महाराष्ट्र में लखनऊ-मुंबई पुष्पक एक्सप्रेस दुर्घटना के पीछे दहशत और भ्रम की स्थिति प्रतीत होती है, जिसमें 12 लोगों की मौत हो गई और कम से कम 10 अन्य घायल हो गए। प्रत्यक्षदर्शियों के अनुसार आग लगने की अफवाह के कारण अलार्म चेन खींची गई और ट्रेन रुक गई। यात्री अक्सर तब उतरना पसंद करते हैं जब उनकी ट्रेन अनिर्धारित स्टॉप पर रुकती है और जलगांव जिले के पचोरा स्टेशन के पास यही हुआ। जो लोग बगल की पटरी पर आ रही ट्रेन, कर्नाटक एक्सप्रेस, के बगल में उतरे, वे कटकर मारे गए। रिपोर्ट में एक मोड़ के बारे में बताया गया है, जिससे आ रही ट्रेन के ड्राइवर की दृष्टि की रेखा कम हो गई, फिर भी, उसने चमकती रोशनी को देखकर तुरंत ब्रेक लगा दिए, जैसा कि एक ट्रेन के बीच में रुकने पर अन्य सभी ट्रेनों को रोकने के लिए अपनाया जाता है। कर्नाटक एक्सप्रेस तेज गति से चल रही थी और इसकी ब्रेक लगाने की दूरी लगभग 750 मीटर थी; राजधानी को रुकने के लिए एक किलोमीटर से अधिक की आवश्यकता होती है।
रेलवे अधिकारियों के हवाले से कहा गया है कि अगर ब्रेक तुरंत नहीं लगाए जाते तो स्थिति और भी खराब हो सकती थी। यात्रियों का ट्रेन से उतरना और खतरे का सामना करना असामान्य नहीं है। ऑटो के दरवाज़े जिन्हें केवल रेलवे कर्मचारी ही खोल और बंद कर सकते हैं – वंदे भारत और राजधानी ट्रेनों की एक विशेषता – सामान्य ट्रेनों में भी लगाए जाने की आवश्यकता हो सकती है। ऐसे दरवाज़ों के साथ अपनी खुद की तार्किक चुनौतियाँ भी आती हैं, जैसे कि प्रत्येक बोगी का दरवाज़ा लॉकिंग सिस्टम बाकी सभी से मेल खाना चाहिए, लेकिन यह लागत के लायक हो सकता है। यात्रियों द्वारा दिखाई गई घबराहट भारत में एक आम प्रतिक्रिया है और भगदड़ के रूप में देखी जाती है। 2017 में, मुंबई के एलफिंस्टन रोड स्टेशन पर एक रेल प्लेटफ़ॉर्म पुल पर एक फूल विक्रेता ने मराठी में ‘उसके फूल गिरने’ की शिकायत की, जिसे यात्रियों ने गलत समझा कि पुल गिर रहा है, जिसके कारण भगदड़ मच गई जिसमें 23 लोग मारे गए। संभवतः, हाल के दिनों में पुष्पक एक्सप्रेस के यात्रियों के दिमाग में रेल दुर्घटनाओं की एक श्रृंखला ताज़ा थी और इसने घबराहट को और बढ़ा दिया। जबकि वे दुर्घटनाएँ, पहली नज़र में मानवीय भूलों या स्थानीय दोषों के कारण हुईं, वे वास्तव में रेलवे सुरक्षा बढ़ाने की दीर्घकालिक और अनसुलझी ज़रूरत का परिणाम थीं। इसके अलावा, शुरुआती मीडिया रिपोर्ट्स में रेलवे अधिकारियों के हवाले से कहा गया कि “हॉट एक्सल” और “ब्रेक बाइंडिंग” की वजह से चिंगारी और धुआं निकल सकता है, जिससे आग लगने का डर पैदा हो सकता है और बदले में अलार्म चेन खींची जा सकती है।
ब्रेक बाइंडिंग तब होती है जब ड्राइवर ब्रेक लगाता है लेकिन ब्रेक छोड़ने के बाद एक या उससे ज़्यादा बोगियों में ब्रेक नहीं हटता। पहिए घूमने के बजाय, गति बढ़ने पर फिसलते हैं, जिससे चिंगारी और धुआं निकलता है। ब्रेक बाइंडिंग खराब रखरखाव का मामला है। संबंधित रेलवे सुरक्षा आयुक्त, रेलवे विशेषज्ञों का एक स्वतंत्र निकाय जो रेल मंत्रालय के अधीन नहीं आता है, द्वारा की गई जांच से बुधवार की दुर्घटना का सही कारण पता लगना चाहिए।
Source: The Hindu