भारत में वायु प्रदूषण एक गंभीर संकट बन चुका है, खासकर सड़क परिवहन से होने वाली उत्सर्जन के कारण। हाल ही में एक रिपोर्ट ने इस संकट की गंभीरता को रेखांकित किया है, जिसमें कहा गया है कि भारत के 100 सबसे प्रदूषित शहरों में से 83 शहर भारत में हैं, और 99% से अधिक आबादी ऐसी हवा में सांस ले रही है, जो WHO के मानकों से नीचे है। ब्रिटिश मेडिकल जर्नल की रिपोर्ट के अनुसार, भारत में वायु प्रदूषण से 2.1 मिलियन मौतें होती हैं, जो चीन के बाद दूसरी सबसे बड़ी संख्या है। यह प्रदूषण न केवल पर्यावरणीय समस्या है, बल्कि एक सार्वजनिक स्वास्थ्य आपातकाल भी बन चुका है।
इस प्रदूषण का एक प्रमुख कारण वाहन यातायात है, खासकर भारी वाहन जैसे ट्रक और बसें। इंटरनेशनल एनर्जी एसोसिएट्स के अनुसार, भारत के CO₂ उत्सर्जन का 12% सड़क परिवहन से आता है, और भारी वाहन अकेले शहरी क्षेत्रों में PM2.5 उत्सर्जन का 60-70% और NOx उत्सर्जन का 40-50% के लिए जिम्मेदार हैं। PM2.5 छोटे प्रदूषण कण होते हैं जो गहरे फेफड़ों और रक्तधारा में प्रवेश कर जाते हैं, जिससे सांस संबंधी और हृदय रोग होते हैं। नाइट्रोजन ऑक्साइड (NOx) उत्सर्जन भूमि स्तर पर ओजोन के निर्माण में योगदान करते हैं, जिससे वायु गुणवत्ता और शहरी गर्मी बढ़ती है, और प्रदूषण और भी बढ़ता है।
इस संकट को कम करने के लिए भारतीय सरकार ने कई कदम उठाए हैं। एक महत्वपूर्ण कदम कॉर्पोरेट एवरेज फ्यूल इकोनॉमी (CAFE) मानकों का परिचय है, जिसे ब्यूरो ऑफ एनर्जी एफिशिएंसी (BEE) द्वारा विकसित किया गया है। CAFE III और IV चरणों को 2027–2037 के बीच लागू किया जाएगा, जिसका उद्देश्य कारों के लिए CO₂ उत्सर्जन को प्रति किलोमीटर महत्वपूर्ण रूप से कम करना है। इसके अतिरिक्त, मार्च 2027 से वर्ल्ड लाइट ड्यूटी व्हीकल टेस्टिंग प्रोसीजर (WLTP) की ओर संक्रमण से वाहन की वास्तविक ईंधन खपत और CO₂ उत्सर्जन का अधिक सटीक और वैश्विक रूप से समान तरीका मिलेगा। हालांकि, ये नीतियाँ भारी वाहनों को वर्तमान में शामिल नहीं करती, जो हानिकारक उत्सर्जन के मुख्य स्रोत हैं।
इन कदमों के साथ-साथ, भारत ने 2022 में वाहन स्क्रैपेज नीति शुरू की है, जिसका उद्देश्य पुराने, प्रदूषित वाहनों को चरणबद्ध तरीके से खत्म करना है। जिन वाहनों की आयु अधिक है, उन्हें फिटनेस और उत्सर्जन परीक्षण से गुजरना होगा, और जो वाहन इन परीक्षणों में विफल होंगे, उन्हें पंजीकरण से हटा दिया जाएगा और उन्हें स्क्रैप करने की सिफारिश की जाएगी। हालांकि, इस नीति को लागू करने में चुनौतियाँ हैं—यह स्वैच्छिक है, और कर्नाटका जैसे राज्यों में स्क्रैपयार्ड की कमी है। इस बीच, महाराष्ट्र और 20 अन्य राज्यों ने वाहनों को स्क्रैप करने के लिए वित्तीय प्रोत्साहन दिए हैं, लेकिन इन उपायों का प्रदूषण पर प्रभाव अभी तक सीमित रहा है।
सरकार की अन्य मौजूदा नीतियों में नियमित उत्सर्जन परीक्षण, खुले में कचरा जलाने पर प्रतिबंध और औद्योगिक उत्सर्जन की जांच शामिल हैं, लेकिन इनका पालन सख्ती से नहीं हो रहा है। विशेषज्ञों का मानना है कि जबकि वाहन-विशिष्ट नियमों की आवश्यकता है, जन परिवहन प्रणालियों की ओर एक बदलाव ही भारत में शहरी वायु गुणवत्ता सुधारने का सिर्फ़ स्थायी तरीका है। सार्वजनिक परिवहन को बढ़ावा देने से न केवल सड़क पर निजी वाहनों की संख्या कम होगी, बल्कि इससे संबंधित उत्सर्जन भी महत्वपूर्ण रूप से कम होगा।
सारांश में, भारत में वायु प्रदूषण अत्यधिक गंभीर है, जो मुख्य रूप से सड़क यातायात से होने वाले उत्सर्जन, खासकर भारी वाहनों से उत्पन्न हो रहा है। जबकि नियामक ढांचा इस संकट को कम करने के लिए विकसित हो रहा है, इसकी प्रभावशीलता को लागू करने में खामियाँ और अपवाद सीमित करते हैं। पूर्ण रूप से लागू करना, बुनियादी ढांचे का समर्थन और जन परिवहन की ओर निर्णायक कदम यह सुनिश्चित करने के लिए आवश्यक हैं कि वायु प्रदूषण में कमी आए।
लैंसलॉट मार्क पिंटो पी.डी. हिंदुजा अस्पताल, मुंबई में पल्मोनोलॉजिस्ट हैं और सार्वजनिक स्वास्थ्य नीति के समर्थक हैं। श्रीपर्णा चट्टोपाध्याय टीएपीएमआई, मणिपाल बैंगलोर में हैं और मेडिकल एंथ्रोपोलॉजिस्ट हैं।
Source: The Hindu