मानवीय भूल, सिग्नल की अनदेखी, स्वचालित सिग्नलिंग सिस्टम डाउन – मालगाड़ी के कंचनजंगा एक्सप्रेस से टकराने से पहले क्या हुआ था
न्यू जलपाईगुड़ी में हुई रेल दुर्घटना में नौ लोगों की जान चली गई, जो मालगाड़ी के लोको पायलट की लापरवाही के कारण हो सकती है, घटना के प्रथम दृष्टया आकलन में यह बात सामने आई है। इंडियन एक्सप्रेस द्वारा प्राप्त दस्तावेजों से यह भी पता चलता है कि लाइन पर स्वचालित सिग्नलिंग सिस्टम डाउन था और रंगापानी स्टेशन प्रबंधक द्वारा ट्रेनों को पार करने के लिए ‘पेपर लाइन क्लीयरेंस’ दिया गया था। मालगाड़ी ने कंचनजंगा एक्सप्रेस को पीछे से टक्कर मारी थी, जिससे उसके तीन डिब्बे पटरी से उतर गए।
रेलवे बोर्ड की अध्यक्ष जया वर्मा सिन्हा ने संवाददाताओं से कहा, “प्रथम दृष्टया, यह मानवीय भूल प्रतीत होती है, लेकिन जांच के बाद हमें और जानकारी मिलेगी।” “दुर्भाग्य से, (मालगाड़ी का) चालक भी दुर्घटना में मारा गया… इसलिए हमारे पास यह जानने का कोई प्रामाणिक तरीका नहीं है कि वास्तव में क्या हुआ था। हम स्थिति से जो भी समझ पाए हैं, उससे ऐसा लगता है कि सिग्नल की अनदेखी की गई थी।”
दुर्घटना स्थल पर मौजूद रेलवे के एक सूत्र ने इंडियन एक्सप्रेस को बताया कि मालगाड़ी से पहले कम से कम चार ट्रेनें सिग्नल से गुज़री थीं। अधिकारी ने कहा, “ऑटोमैटिक सिग्नलिंग सिस्टम के लिए प्रोटोकॉल यह है कि अगर लाल बत्ती होती है, तो लोको पायलट को ट्रेन को एक मिनट के लिए रोकना होता है और फिर हॉर्न बजाते हुए धीमी गति से आगे बढ़ना होता है। इस मामले में, ऐसा लगता है कि पायलट ने सिग्नल पर अपनी गति धीमी नहीं की थी।”
सूत्र ने यह भी दावा किया कि लोको पायलट उत्तर प्रदेश स्थित अपने मुख्यालय में आराम कर रहा था। उसने सुबह 6:30 बजे साइन इन किया और दुर्घटना सुबह 8.55 बजे हुई।
निश्चित रूप से, घटना की विस्तृत जांच अभी होनी है, और ये रेलवे अधिकारियों द्वारा प्रथम दृष्टया निष्कर्ष हैं।
अधिकारियों ने कहा कि कवच – भारत में निर्मित स्वचालित ट्रेन सुरक्षा प्रणाली जो एक ही लाइन पर दो ट्रेनों के चलने पर दुर्घटनाओं को रोकने में मदद करती है – इस विशेष लाइन पर उपलब्ध नहीं थी।
लोको पायलटों के एक संघ ने रेलवे अधिकारियों द्वारा किए जा रहे दावों पर आपत्ति जताई। भारतीय रेलवे लोको रनिंग मेन संगठन के कार्यकारी अध्यक्ष संजय पांधी ने कहा, “जब लोको पायलट की मौत हो चुकी है और सीआरएस जांच लंबित है, तो उसे जिम्मेदार घोषित करना बेहद आपत्तिजनक है।” इंडियन एक्सप्रेस द्वारा प्राप्त रिकॉर्ड के अनुसार, चूंकि स्वचालित सिग्नलिंग सिस्टम डाउन था, इसलिए कंचनजंगा एक्सप्रेस को सुबह 8.20 बजे और मालगाड़ी को सुबह 8.35 बजे पार करने के लिए ‘पेपर लाइन क्लीयरेंस’ दिया गया।
इसमें कहा गया है, “स्वचालित सिग्नलिंग विफल हो गई है और आपको आरएनआई (रंगपानी) स्टेशन और सीए-टी (चत्तर हाट) स्टेशन के बीच सभी स्वचालित सिग्नलों को पार करने के लिए अधिकृत किया जाता है।” “इसके अलावा, आपको वर्दी में रेलवे कर्मचारी द्वारा संकेत दिए जाने पर अर्ध-स्वचालित/मैन्युअल रूप से संचालित/गेट स्टॉप सिग्नलों को पार करने के लिए भी अधिकृत किया जाता है।” रेलवे ने कहा कि प्रथम दृष्टया, लोको पायलट द्वारा “सिग्नल की अवहेलना” की गई थी, जबकि पूर्वोत्तर सीमांत रेलवे के अधिकारियों ने कहा कि यह भी टक्कर की पूरी तरह व्याख्या नहीं करता है। एक वरिष्ठ अधिकारी ने कहा, “जब ट्रेन दिखाई दे रही हो, तो उसके लिए पीछे से दूसरी ट्रेन को टक्कर मारना बहुत मुश्किल होता है। यहां तक कि अगर कोई ट्रेन एक सिग्नल की अवहेलना करती है, तो रेलवे कर्मियों को अलार्म बजाना चाहिए। दोनों ट्रेनों को धीमा होना चाहिए था।
ऐसा लगता है कि एक ने ऐसा किया और दूसरे ने नहीं।” पूर्वी रेलवे के पूर्व सीपीआरओ समीर गोस्वामी ने कहा, “इस मार्ग पर, स्वचालित सिग्नलिंग प्रणाली का रखरखाव किया जा रहा था। इस स्थिति में ट्रेन के पास रेड सिग्नल पार करने की शक्ति होती है, लेकिन नियम के अनुसार, दिन के समय उन्हें सिग्नल पर एक मिनट के लिए रुकना होता है और फिर वे 10 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से आगे बढ़ सकते हैं। हम जानते हैं कि कंचनजंगा एक्सप्रेस ने उस नियम का पालन किया, लेकिन मालगाड़ी ने ऐसा नहीं किया। सवाल यह है कि ऐसा क्यों? यह मालगाड़ी के पायलट और सह-पायलट से पता चल सकता है, लेकिन दुर्भाग्यपूर्ण बात यह है कि वे दोनों ही मर चुके हैं। कंचनजंगा एक्सप्रेस के गार्ड की भी इस घटना में मौत हो गई। इसलिए कोई प्रत्यक्षदर्शी नहीं बचा है।” एक अन्य रेल अधिकारी ने कहा कि प्रशासन अन्य चीजों के अलावा, इस दौरान दृश्यता की जांच करेगा।
एक सेवानिवृत्त ट्रेन गार्ड ने कहा कि पायलट और सह-पायलट “एक ही समय में सो नहीं सकते”। “भले ही स्वचालित सिग्नल बंद हो, लेकिन पेपर लाइन क्लीयरेंस के बाद भी मैन्युअल सिग्नल होना चाहिए। मालगाड़ियाँ तेज़ गति से चलती हैं, लेकिन ऐसी स्थिति में उन्हें धीमी गति से चलना पड़ता है। इसके अलावा, अगर कोई मालगाड़ी सिग्नल को पार कर जाती है, तो आने वाले सिग्नल को अलर्ट कर दिया जाता है,” उन्होंने कहा।
Source: Indian Express