12 जून 2025 को अहमदाबाद में एयर इंडिया के बोइंग 787-8 विमान की दुर्घटना की जांच की प्रारंभिक रिपोर्ट अब सामने आई है। यह रिपोर्ट 12 जुलाई 2025 की तड़के जारी की गई, जो दुर्घटना के एक महीने बाद आई है। एयरोप्लेन एक्सीडेंट इन्वेस्टिगेशन ब्यूरो के 15 पन्नों की इस रिपोर्ट में “इंजन 1 और इंजन 2” के फ्यूल कंट्रोल स्विच के “रन” से “कटऑफ” स्थिति में बदलने की बात सामने आई है। यह बदलाव एक-दूसरे के बाद एक सेकंड के अंतराल पर हुआ। यह घटना फ्लाइट AI171 के अहमदाबाद के 3,505 मीटर लंबे रनवे से उड़ान भरने के तुरंत बाद हुई, जिससे इंजनों की पावर में कमी आई और ईंधन की कमी के कारण इंजन की गति घटने लगी।
यह घटना और अधिक चौंकाने वाली बन गई है क्योंकि इन दो अलग-अलग स्विचों के लिए ब्रैकेट्स, मेटल स्टॉप लॉकिंग मेकेनिज्म और अलग-अलग सिस्टम्स मौजूद हैं जो रिडंडेंसी प्रदान करते हैं। फिर भी दोनों स्विच “कटऑफ” की स्थिति में कैसे पहुंचे, यह सवाल उठा है। खासतौर पर इस दौरान एक पायलट ने स्विच के कटऑफ होने पर चौंकने का इज़हार किया, जबकि दूसरे पायलट ने इसे नकार दिया। इसके अलावा, कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डिंग की पूरी और असली ट्रांसक्रिप्ट के अभाव ने स्थिति को और जटिल बना दिया है।
हालांकि, संकट के इस समय में एक महत्वपूर्ण वायु संचालन का प्रदर्शन हुआ, जिसमें GEnx-1B70/75/P2 इंजनों को आंशिक रूप से फिर से जलाने की कोशिश की गई, जो कि अंत में “मेडे” कॉल में बदल गई।
प्रारंभिक रिपोर्ट में उल्लेख किए गए प्रमुख विवरणों ने पायलट समुदाय द्वारा जांच में पारदर्शिता की मांग को जन्म दिया है, विशेष रूप से “पायलट की गलती” के पक्षपाती दृष्टिकोण को रोकने के लिए। अब जांच टीम के सामने यह चुनौती है कि वह एक मजबूत, व्यापक और पारदर्शी जांच सुनिश्चित करे। इसके साथ ही, 2018 में FAA द्वारा जारी किए गए एक विशेष एयरवर्थनेस सूचना बुलेटिन पर भी ध्यान केंद्रित किया गया है, जिसमें बोइंग 787 विमान परिवार में ईंधन नियंत्रण स्विच लॉकिंग फीचर के disengagement का खतरा बताया गया था।
प्रारंभिक रिपोर्ट पर प्रतिक्रिया देते हुए, विशेषज्ञों ने क्रू की भलाई के विषय पर टिप्पणी की है, जबकि भारतीय वाणिज्यिक पायलट संघ ने यह कहा है कि “पायलटों का व्यापक मानसिक और पेशेवर स्क्रीनिंग होता है… और वे सुरक्षा के उच्चतम मानकों के तहत काम करते हैं।” हालांकि, इस घटना के बाद क्रू रिसोर्स मैनेजमेंट और लाइन ओरिएंटेड फ्लाइट ट्रेनिंग पर पुनः विचार किए जाने की आवश्यकता है, खासकर यह एक दुर्लभ घटना थी, जिसमें दोनों इंजन विफल हो गए थे।
अंत में, रिपोर्ट में यह कहा गया है कि “विमान प्रकार और इंजन निर्माता से संबंधित कोई अनुशंसित कार्रवाई नहीं है”, फिर भी भारत के बढ़ते नागरिक विमान बेड़े को देखते हुए, रखरखाव और संचालन में अधिक सतर्कता बरतने की आवश्यकता है। साथ ही, हवाई अड्डे के फ़नल ज़ोन और बाधा सीमाओं की समीक्षा भी की जानी चाहिए ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि उड़ान चालक दल और यात्री सुरक्षित उड़ानें भर सकें।
Source: The Hindu